京鐵“共青團號”：以青春與奉獻之名 開(kāi)啟駛往春天的列車(chē)
發(fā)稿時(shí)間：2017-01-28 08:45:00 編輯：李婧怡 來(lái)源：中國青年網(wǎng)
中國青年網(wǎng)北京1月28日電(記者 朱夢(mèng)琪) 農歷大年三十凌晨0時(shí)58分，Z4178次列車(chē)停靠在北京西站，自此，“共青團號”圓滿(mǎn)完成了7次折返，行程1.7萬(wàn)余公里的值乘任務(wù)。
“共青團號”乘務(wù)員為小旅客送“福”字。北京鐵路局團委供圖
列車(chē)到站后，“共青團號”列車(chē)員、北京客運段團委負責人劉思安第二天將繼續回到單位值班。“為了保障春運，春節放假期間，我要有四天時(shí)間堅守在崗位上，保證旅客們的出行更加平安、有序、溫馨。”劉思安說(shuō)，自從到鐵路工作，幾乎大年三十就沒(méi)回過(guò)家。“我們的堅守，是為了更多的人平安回家。”
而北京貨運中心團委副書(shū)記石俊游則匆忙趕往機場(chǎng)，搭乘最早一班的飛機回家。接到“共青團號”的值乘任務(wù)，石俊游毫不猶豫退掉了回家的車(chē)票。對他而言，“共青團號”的工作是萬(wàn)萬(wàn)不可耽誤的。
為緩解春運期間的旅客運輸壓力，發(fā)揮共青團生力軍和突擊隊的作用，北京鐵路局團委每年都會(huì )從各基層站段選拔團干部、優(yōu)秀團員青年，組建一支乘務(wù)隊伍，值乘“共青團號”列車(chē)。從上世紀90年代開(kāi)始，這趟“共青團號”列車(chē)春運期間先后到過(guò)合肥、上海、漢口、福州和三明等地，超過(guò)6000人次參加了列車(chē)乘務(wù)工作。
由北京西開(kāi)往武昌的Z4177/Z4178次列車(chē)成為了今年“共青團號”列車(chē)的“編號”。從1月13日起，來(lái)自北京鐵路局各基層站段的100余名團干部和團員青年投入到“共青團號”列車(chē)的值乘工作中。他們佩戴上鮮艷的團徽，以貼心的服務(wù)，讓這趟開(kāi)往春天的列車(chē)成為了春運中靚麗的青春影像。
是榮譽(yù)、是責任，更是使命的延續
1月13日深夜23時(shí)50分，伴隨著(zhù)車(chē)輪與鐵軌的撞擊聲，Z4177次列車(chē)駛離北京西站，正式開(kāi)啟了“共青團號”的使命。
上鎖下銷(xiāo)，這是每次出站后，列車(chē)員檢查車(chē)門(mén)是否鎖定的標準動(dòng)作。而這項檢查，每名列車(chē)員需要重復八次。
“共青團號”列車(chē)長(cháng)張一鳴向記者介紹列車(chē)情況。北京鐵路局團委供圖
“旅客乘車(chē)完畢后，每個(gè)列車(chē)員除了負責檢查本車(chē)廂的車(chē)門(mén)安全，還必須檢查鄰車(chē)車(chē)門(mén)，列車(chē)安全員再從頭到尾確認一遍。每扇門(mén)三次檢查，就是為了保證萬(wàn)無(wú)一失。”今年，北京大型養路機械運用檢修段團委書(shū)記張一鳴已經(jīng)第五次參與“共青團號”的乘務(wù)工作。
作為此次“共青團號”的列車(chē)長(cháng)，對張一鳴來(lái)說(shuō)，責任更大，肩上的擔子也更重。這一次，他面對的不再是一節車(chē)廂，而是整列車(chē)的協(xié)調分工和應急處置。
就客運工作而言，“共青團號”的值乘人員絕大多數都是“外行”，但他們對自己的要求卻是百分之百的專(zhuān)業(yè)。“我們要向客運段本務(wù)青年班組看齊，甚至要努力比他們干得更好!”
今年的“共青團號”采用全列臥鋪，18節車(chē)廂，995個(gè)鋪位，更換臥具成了極大的挑戰。到達終點(diǎn)武昌站后，列車(chē)僅僅停留一個(gè)小時(shí)十分鐘，便啟程返京。這意味著(zhù)，列車(chē)員們必須在半個(gè)小時(shí)內更換好全部的臥具，并立刻投入到迎接旅客的工作中。“任務(wù)再艱巨，也容不得半點(diǎn)馬虎。”在張一鳴看來(lái)，旅客滿(mǎn)意是他們服務(wù)的最高目標。
出場(chǎng)立崗、實(shí)名驗票、更換臥鋪證、解答問(wèn)詢(xún)、收拾臥具、打掃衛生，作業(yè)環(huán)節環(huán)環(huán)相扣。在“共青團號”，每個(gè)列車(chē)員洗漱、吃飯、休息的時(shí)間，都嚴格以分鐘計算。
“共青團號”列車(chē)員查驗旅客車(chē)票。北京鐵路局團委供圖
“共青團號”往返運行的25小時(shí)8分鐘內，需要換班兩次，安排三次乘務(wù)餐。張一鳴告訴記者，為了不與服務(wù)旅客相沖突，班組之間銜接必須嚴絲合縫。“每次乘務(wù)餐必須比正常飯點(diǎn)提前，有時(shí)候三、四個(gè)小時(shí)連吃?xún)深D飯。嚴格規定大家的吃飯時(shí)間，一個(gè)人耽誤一分鐘，就會(huì )延誤整組人的工作。”
在列車(chē)上每一位團員青年的心中，參與“共青團號”工作，更像是一種使命的延續和信仰的傳承。“‘共青團號’的品牌，對我們自身就是一種約束。在這列車(chē)上，我們展現的不光是個(gè)人形象，而是代表著(zhù)5.8萬(wàn)余名京鐵青年的精神面貌。”
跑“共青團號”仿佛一場(chǎng)年輕人的聚會(huì )
“各位旅客，歡迎您乘坐由北京鐵路局共青團擔當的Z4177次列車(chē)旅行……”89年出生的邵震是“共青團號”上為數不多的女生，今年是她第二次擔任廣播員。她說(shuō)，每年踏上“共青團號”就像回家，親切而溫暖。
89年出生的邵震擔任此次“共青團號”的廣播員。中國青年網(wǎng)記者 朱夢(mèng)琪 攝
2013年，邵震剛進(jìn)入北京供電段工作的第二年，就被選拔參加“共青團號”的乘務(wù)工作，這對于她來(lái)說(shuō)是莫大的榮譽(yù)。
“跑‘共青團號’仿佛一場(chǎng)年輕人的聚會(huì )。大家互幫互助，像一家人一樣共同完成任務(wù)。每個(gè)人都想著(zhù)怎樣為集體增光，而不是只考慮自己。”這些來(lái)自不同系統、不同崗位的年輕人，因為“共青團號”而彼此結緣。邵震說(shuō)，自己總能在“共青團號”結識到性格相投的伙伴。
為了配合到站時(shí)間和旅客作息，邵震設計了一個(gè)詳細的廣播計劃。由于沒(méi)有輪班，邵震只能趁著(zhù)兩站之間的空隙休息。
女孩子特別看重的睡眠，邵震卻沒(méi)放心上。“前三年在變電所負責鐵路供電維護和監測時(shí)，連續48小時(shí)值班，隨時(shí)會(huì )有作業(yè)任務(wù)需要我們配合停電工作。我已經(jīng)習慣了隨時(shí)待命的狀態(tài)，現在時(shí)常耳邊還有電話(huà)鈴聲呢!”邵震笑著(zhù)說(shuō)。
回想四年服務(wù)春運的經(jīng)歷，留在邵震記憶里的，并不是浩浩蕩蕩的集體群像，而是一個(gè)個(gè)鮮活生動(dòng)的小人物。
“有一年從成都回北京，一位旅客提了一桶花椒油上車(chē)，他告訴我，因為一個(gè)人在北京吃不習慣，就惦記家里的花椒油。”一桶花椒油，就是家鄉的味道，從大學(xué)起就獨自在北京打拼的邵震深有感觸。
每一個(gè)擦肩而過(guò)的人，都有一段溫暖人心的故事。邵震覺(jué)得，在列車(chē)上，更像在感受眾生百態(tài)。
“親身經(jīng)歷春運服務(wù)的第一線(xiàn)，才更能深刻體會(huì )人們對家的期盼和渴望。能護送大家平安回家，我覺(jué)得自己做的事很有價(jià)值!”北京貨運中心團委副書(shū)記石俊游是首次加入“共青團號”的隊伍，作為第三代鐵路人，他始終懷有一種“鐵路情結”。
“我從小就適應了一家人‘兩岸三地’的生活狀態(tài)，這就是鐵路行業(yè)的工作性質(zhì)。”石俊游享受在鐵路行業(yè)工作的滿(mǎn)足感，他認為，這是對老一輩鐵路精神的延續。
“共青團號”列車(chē)員石俊游更換臥具備品。中國青年網(wǎng)記者 朱夢(mèng)琪 攝
面對旅客千變萬(wàn)化的需求，石俊游意識到，如果僅僅像平時(shí)與貨物打交道時(shí)，機械式地遵照規章制度，根本行不通。“與旅客相處需要雙方的溝通和理解，學(xué)會(huì )換位思考，這對我們來(lái)說(shuō)是很好的鍛煉和成長(cháng)。”
“坐這么多次火車(chē)，這趟車(chē)是服務(wù)態(tài)度最好的!”每當聽(tīng)到乘客的認可，石俊游總是心生感動(dòng)。“我相信每位團員青年踏上‘共青團號’，心里都是想著(zhù)奉獻。近三十年的老品牌，不能在我們這兒有任何瑕疵。”
我們的堅守，只為更多人平安回家
“共青團號”的指導車(chē)長(cháng)、北京客運段列車(chē)長(cháng)遆金鵬無(wú)疑是“共青團號”上的專(zhuān)業(yè)人士。他認為，列車(chē)上首先保證的是安全，其次才是作業(yè)程序和標準。“其實(shí)懂得多見(jiàn)得多，顧慮也越來(lái)越多。節假日是客運壓力最大的時(shí)候，所以對于鐵路人來(lái)講，沒(méi)有過(guò)節的概念。”
作為在客運段工作十四年的“老鐵路人”，遆金鵬親眼見(jiàn)證了中國鐵路的飛速發(fā)展。“我剛開(kāi)始走車(chē)的時(shí)候，硬座超員很厲害，人多車(chē)少，老百姓回家心切，有時(shí)候廁所都能擠好幾個(gè)人。”
如此“擁擠”的春運時(shí)代一去不復返，從最初的綠皮車(chē)，再到如今高鐵時(shí)代的來(lái)臨，技術(shù)進(jìn)步逐漸滿(mǎn)足了老百姓基本的出行需求，也帶動(dòng)著(zhù)城市的發(fā)展。
對于這樣的變化，在北京客運段工作了五年的劉思安同樣深有感觸。“我第一年經(jīng)歷春運，沒(méi)有經(jīng)驗，提前四十分鐘從乘務(wù)室經(jīng)過(guò)硬座車(chē)廂往車(chē)門(mén)走，差點(diǎn)沒(méi)過(guò)去。等乘客全部上車(chē)后，我好不容易擠上最后一級臺階，就保持這個(gè)姿勢站到了下一站。”
2013年，劉思安曾在北京西開(kāi)往拉薩的列車(chē)上工作了整整一年。“剛開(kāi)始兩個(gè)月，跑一趟回來(lái)就病一場(chǎng)，休養好了立刻又上車(chē)。”高原反應，加上往返五天四夜里，日夜顛倒的輪班，那是劉思安記憶里最苦的日子，而正是這段經(jīng)歷，讓劉思安不再懼怕任何挑戰。
劉思安(中)、遆金鵬(左)與同事們一起搬運餐料。中國青年網(wǎng)記者 朱夢(mèng)琪 攝
劉思安常常覺(jué)得，火車(chē)上的故事，有時(shí)比電影更“刺激”。潛藏的逃犯、撒酒瘋的醉漢、臨產(chǎn)的孕婦、突發(fā)疾病的老人……“客運段的列車(chē)員會(huì )遇到各種意想不到的情況，非常考驗人的應變能力和溝通技巧。”
換票，是值乘臥鋪車(chē)廂的關(guān)鍵工作之一，也是容易讓旅客們產(chǎn)生誤解的環(huán)節。劉思安告訴記者，換票制度實(shí)際是為了提供更加人性化的服務(wù)。“換票主要有三個(gè)原因，首先，集中管理，更容易保存;其次，方便列車(chē)員統計空位，更大程度滿(mǎn)足旅客需求;第三，熟悉旅客情況，到站前提醒旅客下車(chē)。”車(chē)站和客運段，被視為鐵路的兩大窗口單位。劉思安覺(jué)得，與一些技術(shù)工種相比，直面旅客的工作更講究說(shuō)話(huà)的方式和態(tài)度。
不論是對旅客的關(guān)心，還是對工作的堅守，“共青團號”的乘務(wù)人員以飽滿(mǎn)的工作熱情溫暖著(zhù)每位歸鄉的旅客。在劉思安看來(lái)，這就是共青團組織的活力和特色，這就是“共青團號”傳承的價(jià)值所在。
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